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  固态电池的主流电解质是聚合物、氧化物和硫化物固体电解质。欧美车以聚合物路线为主；丰田、LG、松下等日韩企业都选择了硫化路线。我国动力电池有突出贡献的公司宁德时代也选择了硫化路线；北京蔚蓝、江苏青陶、宁波丰利、台湾汇能等中国企业均选择了氧化物路线。

  1、能量密度高，能够达到目前三元锂电池单位体积内的包含的能量的2倍。同样的重量下，它能够达到两倍的续航能力。比如蔚蓝新能源推出的半固态电池，单位体积内的包含的能量为360Wh/kg，或可实现单次充电1000公里。全固态电池能轻松实现更高的单位体积内的包含的能量，打破目前锂电池单位体积内的包含的能量有限的格局。

  2、安全性能好。没有液体电解质，不会造成电解液泄漏和内部短路。固体电解质还能更好地抑制锂枝晶，对锂金属具有化学和电化学稳定性。若需要高倍率性能和自由基电化学体系，锂枝晶在一定条件下也会在固体电解质中生长，存在内部短路的风险。

  3、循环寿命强。锂离子电池采用固态电解质后，解决了液态电解质在充放电过程中形成SEI膜（固态电解质界面膜）的问题，抑制了锂枝晶的出现，从而大幅度的提升了循环性能锂离子电池。使用寿命。

  此外，固态电池还具有更高的充电效率和更轻的重量。但是，固态电池也有以下两个缺点：

  1、制造成本高。传统锂电池的设备和工艺需要大力创新，研发技术投入大。减少稀有元素，降造成本成为行业努力的方向。目前，氧化物路线制备的半固态电池与传统锂电设备和工艺的兼容率在70%以上，能够在一定程度上帮助电池企业更好地向固态电池过渡。